Tras haber tratado las locomotoras, se tratan ahora los trenes autopropulsados que, como todos los vehículos tiene una matrícula que lo identifica de forma precisa, a partir de un código numérico único definido por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) que en España comenzó a utilizarse en 1971. El objetivo es mostrar, no exhaustivamente, la lógica de la matriculación UIC para identificar los trenes. Cada vehículo lleva inscrita su matrícula, compuesta por doce cifras:
La
cifra 1 indica la naturaleza del vehículo: motor o remolcado.
La
2 y la 12 se refieren al autocontrol de la matrícula.
La
3 y 4 la administración gestora, según código de la UIC. España el 71.
La
5, si es locomotora o un automotor y, para los coches, la clase (1ª, 2ª,
litera…).
La
6, 7 y 8, en Renfe, la serie genérica a la que pertenece el vehículo.
La
9, 10 y 11, el número de orden dentro de la serie genérica señalada en las
cifras 6, 7 y 8.
Las más importantes para entender de manera simple la matriculación de los trenes, son las cifras de la 6 a la 11 que, en general, son la matrícula simplificada, inscrita en distintas partes del vehículo.
Estas seis cifras se dividen en dos grupos, el primero una centena con arreglo al siguiente criterio:
·
0: maquinaria y
vehículos para la infraestructura
·
1: trenes
autopropulsados de alta velocidad (superior a 200 km/h)
·
2: locomotoras eléctricas
·
3: locomotoras diesel
·
4: trenes autopropulsados eléctricos (velocidad hasta 200
km/h)
·
5: trenes autopropulsados
diesel
·
6: locomotoras
duales
·
7: trenes
autopropulsados duales
·
8: trenes ajenos
a la Red Ferroviaria de Interés General que circulan en parte por ella
· 9: sin aplicación
Las cifras 7 y 8 diferencian los vehículos dentro de una misma centena. En el caso de Renfe, al adoptarse el sistema UIC, se procuró tener en cuenta la antigua numeración para facilitar la identificación.
El segundo grupo de cifras, 9, 10 y 11, indican el número de orden en una misma serie. Por ejemplo, la inscripción 597-010 indica que se trata de un autopropulsado diesel, antes 9710, que es el TER número 10 o, el 112-030, autopropulsado de alta velocidad serie 112, siendo el tren número 30.
Los
autopropulsados tienen una peculiaridad respecto a las locomotoras, pues no
son, normalmente un único vehículo, pudiendo incorporar vehículos de diferente
naturaleza y diferentes numeraciones.
Autopropulsados
eléctricos
Hasta 1971 la
numeración continuaba la de Norte, que contaba con la mayor parte de estos
autopropulsados. Los primeros fueron los de la serie 300, construidos en tres
lotes entre 1923 y 1956, rematriculados por Renfe como serie 433.
En 1932, la
compañía Bilbao-Portugalete adquirió 8 unidades eléctricas ACN 11-18 y 3
furgones autopropulsados DDM 11-13. Las unidades fueron matriculadas por Renfe
en 1941, en la serie 500 y los furgones conservaron su numeración. Con el
sistema UIC pasaron a las series 435 y 430, respectivamente. En 1923, 3 trenes
de vía estrecha para el ferrocarril de Cotos, matriculados como 101-103 y
rematriculados en la serie 431. Tras estos vehículos de los años 20-30 (ver
tabla), las siguientes unidades eléctricas fueron las 400 en 1960, adquiridas
por Renfe y numeradas siguiendo el patrón de Norte y en 1971 rematriculadas
como serie 434.
Tras estas, llegaron las “suizas” a partir de 1958, series 600, 700 y 800, rematriculadas 436, 437 y 438.
Tras estas, en 1967 las últimas anteriores a 1971, las de la serie 900,
rematriculadas en la serie 439.
|
Autopropulsados eléctricos |
|||
|
Serie antigua |
Serie Renfe (UIC) |
Unidades |
Compañía de
procedencia |
|
11-13 |
430-001/003 furgones |
3 |
1932 Bilbao-Portugalete |
|
WM 101-103 |
431-501/503 Cotos |
3 |
1923 |
|
WM 301-393 |
433-501/593 |
93 |
1923-56 Norte |
|
WM 401-411 |
434-501/511 |
11 |
1960 Renfe |
|
WM 501-508 |
435-501/508 |
8 |
1932
Bilbao-Portugalete |
|
WMD 601-662, 701-704, 801-839 |
436-001/062, 437-001/004, 438-001/039 |
105 |
1958 Renfe |
|
|
435-001/046 (600 reformadas) |
46 |
1988 Renfe |
|
WMD 901-932 |
439-001/032 |
32 |
1967 Renfe |
|
WMD 511-530 |
432-001/020 |
20 |
1971 Renfe |
|
|
440-001/253, 501/502 |
255 |
1974 Renfe |
|
|
441-001/009 |
9 |
1977 Renfe |
|
|
442-001/006 |
6 |
1976 Renfe |
|
|
443-001 |
1 |
1976 Renfe |
|
|
444-001/014 |
14 |
1980 Renfe |
|
|
445-001 |
1 |
1984 Renfe |
|
|
446-001/170 |
170 |
1989 Renfe |
|
|
447-001/183 |
183 |
1992 Renfe |
|
|
448-001/031 (Ex 444-501/531) |
31 |
1987 Renfe |
|
|
449-001/057 |
57 |
2009 Renfe |
|
|
450-001/024 |
24 |
1990 Renfe |
|
|
451-001/012 |
12 |
1994 Renfe |
|
|
462-001/003 |
3 |
2004 Renfe |
|
|
463-001/015, 201/220 |
35 |
2004 Renfe |
|
|
464-001/006, 201/231 |
37 |
2004 Renfe |
|
|
465-001/112, 201/268 |
180 |
2004 Renfe |
|
|
470 (nº 440 transformadas) |
57 |
1997 Renfe |
|
|
490-001/010 |
10 |
1999 Renfe |
A partir de 1971, las nuevas series siguieron un orden numérico ajustado al patrón establecido, con una particularidad referida a los electrotrenes, que se incorporan pocos meses antes de la implantación de la nueva numeración. Con la de la UIC son designados como 432, aprovechando el hueco existente en esa cifra. Y, también cuentan con numeración antigua para la que, al estar ocupadas todas las centenas, excepto la 200, se decide asignarles la centena 500, pero a partir del 511 ya que del 501 al 508 estaba ocupada por los automotores ex Bilbao-Portugalete, por lo que no hay una correspondencia precisa como en las demás series, de modo que los trenes 432-001 a 020 corresponden con los números 511 a 530 con la serie antigua. Quizá hubiera sido más lógico asignarles la centena 200 y, el número UIC 420.
Desde
entonces se siguió un orden correlativo, con excepciones. Las primeras, las
unidades eléctricas 440 de 1974 que siguen a las anteriores 439 (900). A las
440 siguen las 441 a 1500 V. para las líneas del BPT y las de vía
estrecha 442 para la
línea de Cotos. Tras ellas el prototipo del electrotrén basculante, 443 y, a continuación, la segunda generación de electrotrenes, 444, de 1980.
A propósito de esta serie, los electrotrenes de
tercera generación, desde 1987, fueron asignados a esta misma numeración, pero
en la subserie 500, es decir 444-500. Dadas las notables diferencias entre las
dos series, en 1992 fue corregido pasando los 444-500 a 448, correlativo
correspondiente en 1992 al haberse ocupado los anteriores: 445, prototipo de la
unidad eléctrica CDTI, germen de los trenes 446 y 447, de 1989 y 1992, respectivamente.
Tras estas, los siguientes en incorporarse
fueron los cercanías de dos pisos, largos y cortos, series 450 y 451, en lugar
de la correlativa que hubiera correspondido, 448 y 449, probablemente para
remarcar la visible diferencia de aspecto.
La siguiente incorporación fueron las unidades
470 en 1997, para las que se adoptó un criterio muy diferente al seguido hasta entonces.
Las 470 son unidades 440 transformadas, en un programa de reformas que se
inició en 1993, incorporando aire acondicionado y asientos de cercanías, entre
otras acciones, sin por ello cambiar la matrícula. Como parte de estas
reformas, se decidió la reforma de 57 trenes 440 con interior para trenes regionales.
Estas unidades entraron en servicio en 1997 y se les asignó un número
diferente, no correlativo (hubiera debido ser 449) y si se quería remarcar la
diferencia con el original, con una nueva decena que debía ser la 460. Lo más
sorprendente es que mantenían su número de orden anterior, en la serie 440. Por
ejemplo, la 470-041 es la 440-041 transformada para regionales.
Tras estas series llegarían los electrotrenes de
largo recorrido para servicios “Alaris” aptos para los 200 km/h, a los que, para
recalcar su diferente naturaleza y velocidad, se les asignó la serie 490,
número alejado del correlativo correspondiente.
Tras los 490, las unidades “Civia” en sus
distintas subseries, a partir de 2004. En estos trenes se decidió una lógica
diferente, pues de seguir el número correlativo debieran haber sido las series
453 en adelante, pero al construirse trenes con dos (provisionalmente), tres,
cuatro o cinco vehículos, se les asignó la terminación 2, 3, 4 o 5, en función
del número de vehículos, pasando a ser las series 462, 463, 464 y 465.
Y solo una incorporación más, en 2009, las
unidades matriculadas en la serie 449 para servicios regionales, en este caso,
siguiendo estrictamente el número correlativo abandonado en 1992.
Autopropulsados térmicos
En los autopropulsados
térmicos, normalmente diesel pero también gasolina en algunos de las antiguos o
un ejemplar de vapor, el célebre “Piojo verde” del Zafra-Huelva, la numeración UIC supuso un cambio mayor que en los eléctricos.
Genéricamente, los automotores anteriores a 1941 eran designados por letras y cifras
desde las unidades a las centenas.
La Renfe de 1941 creó la serie general 9000 para todos los automotores, encajando parcialmente en ella, los números anteriores, particularmente en las series más antiguas (numeraciones entre el 9001 y el 9091). Al automotor más antiguo, el AT 4, le fue asignado el número 9001 y a partir de ahí los demás, como puede verse en la tabla.
Otra norma fue asignar a los automotores una centena ajustada al número aproximado de caballos: los incluidos entre el 9001 y 9099 menos de 100 CV; 9101-9199 entre 100 y 199 CV; 9201-9299 entre 200 y 299 CV; 9301-9399 entre 300 y 399 CV; 9401-9499, entre 400 y 499 CV.
Los siguientes ya adquiridos con Renfe, fueron los TAF, serie 9500 con 505 CV y, los TER serie 9700 por sus 775 CV.
Con la numeración
UIC de 1971, se siguió la lógica de los eléctricos. A los automotores les fue
asignada la centena 500 y las decenas y unidades obtenidas de los millares y
centenas de la matrícula antigua.
Por ejemplo, los TAF, serie 9500 pasaron a la nueva serie 595. La regla se siguió en los automotores más modernos: TAF (9500/595), TER (9700/597) y los ferrobuses, matriculados 591.
El resto de automotores antiguos llegados hasta 1971 fue integrado en una serie
única, 590, indicándose en la siguiente cifra las diferentes series de automotores.
Por ejemplo, los automotores 101-103 de Norte, pasaron en Renfe a la serie
9401-9403 y, con la numeración UIC, 590-401/403.
|
Autopropulsados
diesel |
|||
|
Serie antigua
original / Serie antigua
Renfe |
Serie Renfe (UIC) |
Unidades |
Compañía de
procedencia |
|
AT 4 / 9001 |
|
1 |
1937 CC-T |
|
A 1-6 y O 1-6 / (9002-9013)
9006-9012 |
590-002/013 |
12/7 |
1937 |
|
CA: A 1-3, N: WMG 51-62, TS 1 9014-16, 9021-27, 9032, 9033 |
|
12/7 |
1937 CC-T |
|
MAB 4-5 / 9017-9018 |
|
2 |
1937 VQ |
|
X 1001 / 9091 |
|
1 |
1933 ZH |
|
MD 1 / 9101 |
|
1 |
1935 Norte |
|
WM 101-104 / 9151-9154 |
|
4 |
1937 MZA |
|
WMD 31-32 / 9155-9156 |
|
2 |
1935 Norte |
|
CA: A 11, 21-22 / 9157-9159 |
|
3 |
1941 CA |
|
WMD 51-57 / 9160-9166 |
590-162 y 165 |
7 |
1935 Norte |
|
WM 201-204 / 9200-9202 |
590-200/202 * |
3 |
1936 MZA |
|
WM 226-231; WMD 401-406 9301-9312 |
590-301/312 |
12 |
1936 MZA/Norte |
|
9313-9332 |
590-313/332 |
20 |
1949 Renfe |
|
WMD 201-206 / 9209-9214 |
590-209/214 |
6 |
1937 Norte |
|
WMD 301-306 / 9215/9226 |
590-215/226 |
6 |
1941 Norte |
|
WMD 101-103 / 9401-9403 |
590-401/403 |
3 |
1935 Norte |
|
WE 401-404 / 9404-9406 |
590-404/406 |
4 (3) |
1935 MZA |
|
9501-9540 / 9541-9550 |
595-001/040 – 041/050 |
50 |
1952 Renfe |
|
9701-9760 |
597-001/060 |
46 |
1965 Renfe |
|
301 / 302-361 / 401-569 / |
591-301 - 302/361 – 401/569 |
230/209 |
1956/1962 Renfe
|
|
|
592-001/070 (592-201/228) |
70 |
1982 Renfe |
|
|
593-001/062 |
62 |
1982 Renfe |
|
|
594-001/016 – 101/107 |
23 |
1997 Renfe |
|
|
596-001/025 |
25 |
1997 Renfe |
|
|
598-001/021 |
21 |
2004 Renfe |
|
|
599-001/050 |
50 |
2009 Renfe |
|
668-001 y 002 |
|
2 |
1976 Renfe |
* 590-200/202 (desguazados entre 1971-72. No es seguro que lucieran número UIC)
Los TER fueron los últimos automotores adquiridos antes de 1971. Desde entonces, las nuevas series han seguido el orden correlativo iniciado en 1971, ocupando los huecos disponibles. Los primeros los “camellos” 592 y 593 en 1982. Los 592 fueron reformados en profundidad en 2001 dando lugar a una subserie nueva: 592-200.
Una
mención a los automotores italianos serie 668-001 y 002 alquilados y en
diferentes pruebas, incluyendo servicios comerciales, entre 1976-77, que mantuvieron
su numeración original.
Autopropulsados alta
velocidad
Con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla
en 1992, Renfe decidió asignar una centena nueva a los autopropulsados eléctricos
de velocidad superior a 200 km/h. Los
primeros fueron los trenes Alstom serie 100, y como parte de aquel pedido de trenes,
6 de ellos adaptados para el corredor mediterráneo, serie 101, los cuales
volvería a ser transformados para integrarse en la serie 100.
Tras estos, se siguió en general la numeración correlativa según año de incorporación: 102, 103, 104… con algunas excepciones: los trenes 120 no se incorporaron al orden correlativo correspondiente, creándose una nueva decena, aplicada desde entonces a trenes para velocidades de 250 km/h y ancho variable de tecnología CAF.
De estos trenes 120 se construyó una segunda generación a la que no se adjudicó número diferente (hubiera sido el 122), sino una subserie en la serie 120 (120-050). Procedimiento similar con los 130, trenes aptos para 250 km/h, ancho variable y tecnología Talgo.
Además, hay que citar los 104, aptos para 250 km/h
pero integrados en los aptos para 300 km/h, probablemente al pensarse entonces
en una secuencia correlativa independiente de la velocidad máxima. Relacionados
con los 104, los 114, de similares prestaciones y por ello con una numeración que
remarca esa relación. Lo mismo sucede con los trenes 112, evolución de los 102.
Otro número es el del prototipo CAF serie 105 que,
a pesar de no haber tenido continuidad comercial se ha mantenido. Tras estos,
las nuevas dos series de trenes de alta velocidad a incorporar en 2021, series
106 y 107 que siguen los números correlativos tras la serie 105.
|
Autopropulsados alta velocidad |
||
|
Serie Renfe (UIC) |
Unidades |
Incorporación |
|
100-001/018 – 019/024 * |
18 / 24 |
1992 |
|
101-001/006 * |
6 / 0 |
1997 |
|
102-001/016 |
16 |
2003 |
|
103-001/026 |
26 |
2006 |
|
104-001/020 |
20 |
2004 |
|
105-001 |
1 |
2011 |
|
106-001/0 |
30 |
2021 |
|
107-001/0 |
13 |
2021 |
|
112-001/030 |
30 |
2010 |
|
114-001/013 |
13 |
2009 |
|
120-001/012 |
12 |
2006 |
|
120-051/065 |
15 |
2010 |
|
121-001/029 |
29 |
2009 |
|
130-001/045 (-15) ** |
45 / 30 |
2007 |
*
Los 6 trenes serie 101 fueron transformados en trenes serie 100 entre 2007-2010
**
12 trenes 130 (130-11/25) fueron transformados en otros tantos trenes duales
serie 730, entre 2011-12.
Autopropulsados
duales
Al incorporarse
la serie 730 en 2010, le fue creada esta centena propia, 700, para trenes duales.
Los 730 son reformas de 15 trenes serie 130, los cuales mantienen su número de
orden originales, por ejemplo, el tren 730-09 procede de la reforma del
anterior 130-09. Al atribuírseles la matrícula serie 730 se recalca su relación
con la serie 130.
Aunque
actualmente son el único autopropulsado dual de Renfe, a corto plazo habrá más
modelos duales, para los que aún no se ha determinado si se asignará una nueva
centena (900) o seguirán en la centena 700, sin distinguir en este caso, sin
son o no de velocidad superior a 200 km/h.
