Sunday, August 15, 2021

Los electrotrenes 444

Electrotrén 444-001 con un IC Valencia-Madrid, en Albacete. 1981. Ignacio Martín Yunta

Los electrotrenes 444 circularon en España entre 1980 y 2008. Tras los 432, los 444 fueron la segunda generación de electrotrenes en Renfe, en servicios de largo recorrido hasta 1992, entre ellos el primer servicio intercity español y, desde entonces en servicios regionales.

Electrotrenes 444-004 y 011 Barcelona-Irún/Bilbao en Zaragoza el Portillo y abajo, saliendo. 1990. Ángel González Mir


Electrotrén 444-005 en Madrid-Chamartín con un IC a Valencia. Años 80. Archivo Histórico Ferroviario

Viene de la entrada sobre los electrotrenes 432

Electrotrén 444-010 en Barcelona-Término. 1983. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

Orígenes

Electrotrén 444-009 con un IC Valencia-Madrid, en Valencia-Norte. 1981. Ignacio Martín Yunta

En 1980 comenzaron a circular los 14 electrotrenes de segunda generación, serie 444. En 2008 dejaron de prestar servicio, aunque la baja oficial de los 3 supervivientes se produjera en 2009.

Electrotrén 444-014 en Valladolid. Años 80. Archivo Histórico Ferroviario

El contexto en que se sitúa el nacimiento de los electrotrenes 444 es el éxito de los servicios rápidos con tracción eléctrica iniciado por Renfe en 1971 con los electrotrenes 432 de primera generación. Ello, unido a la ampliación de la demanda de mejores servicios ferroviarios y a la extensión de las electrificaciones hizo que Renfe se planteara el encargo de una segunda generación de electrotrenes, a los que siguió la tercera desde 1987, con los 444-500 (448 desde 1992).

Electrotrén 444-011 procedente de Valencia llegando a Alicante. 1987. Vicente Miralles

Además de la implantación de los 444, 1980 fue un año importante en Renfe con la incorporación de nuevo material rodante como el Talgo pendular, el alquiler de los coches Corail y la puesta en marcha de nuevos servicios de viajeros, Talgo por vez primera entre Madrid y Vigo, Coruña, Granada y Almería o servicios rápidos a ciudades como Huesca o Jaén, por vez primera con trenes TER y electrotrén a la capital. 

Electrotrén 444-003 en Palencia. Años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

Características generales

El 444-014 y otro tren en Lekamaña. 1989. José Ignacio López

Los nuevos electrotrenes 444 no mejoraban la velocidad máxima ni la potencia de los 432 pero ofrecían mejoras relevantes: suspensión neumática, mejor insonorización, mayor fiabilidad y nuevos interiores. Exteriormente continuaban la tradición del vistoso color rojo de base de los 432 sobre el que, en lugar de las sobrias franjas plateadas del 432, se pintaron llamativos y gruesos adornos geométricos amarillos que evocaban los trazos del logotipo de Renfe.

444-008 con el electrotrén Bilbao-Barcelona cruzando el Ebro en Miranda. 1989. P. Hautz. Colección Werner Brutzer

La configuración de los 444 era semejante a la de los 432: un coche motor con cabina de conducción y furgón, con 72 plazas de 2ª clase en la sala principal, un remolque intermedio con 88 plazas de 2ª clase y, un remolque con cabina de conducción, cafetería y 52 plazas de 1ª clase en la sala principal.

Esquema de los 444.Abajo disposición de plazas en su última etapa

El 444-006 saliendo de Santander. Años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

Todas las plazas iban distribuidas en filas de 2 asientos a cada lado del pasillo. Los asientos de 2ª clase eran orientables del tipo unificado que equipaba a los coches 9000 y a los automotores 592 y 593 y los de 1ª eran reclinables y también orientables mediante un pedal, del mismo tipo que los de los coches AA 9000. En ambas clases estaban tapizados en tela de color marrón.

Arriba, salón de 1ª, 2ª y cafetería. Abajo detalle del primer viaje del Barcelona-Sevilla, en la revista Vía Libre

El tren 444-004 saliendo de Chamartín. 1990.  Ignacio Martín Yunta

Desde una perspectiva técnica, los 444 eran monotensión a 3 kV, y no bitensión a 1500-3000 V como los 432, dado el avance de las electrificaciones a 3000 V y la próxima desaparición -en 1984- de las líneas de vía ancha de Renfe a 1500V. Iban equipados con los mismos bogies y motores de las unidades 440, proporcionando 1.160 kW de potencia repartidos a razón de 290 kW en los cuatro motores de cada tren.

El tren 444-007 saliendo de Chamartín a Pamplona. 1988.  Ignacio Martín Yunta

Eran, en fin, herederos tanto de los 432 como, especialmente, de las unidades 440, respecto a las que los 444 no son sino una versión adaptada a servicios de larga distancia.

Unidad eléctrica 440-113 en Cádiz. 1991. Phil Richards. 

Arriba un electrotrén 444 y un 432. 2005. Luna. Abajo el 444-003 y el 448-026. Fuencarral 1992. Ignacio Martín Yunta

El 444-009 con el diurno Gijón-Barcelona. Lérida. 1989. Juan Antonio Solsona

 

Electrotrenes 444

Parque

14 (001/014)

Recepción

1980

Composición

M-Ri-Rc

Peso (tm.)

151,4

Longitud (m.)

79,86

Anchura (m.)

2,95

Motores

4 de corriente continua. MB 3165 C de 290 kW cada uno

Potencia continua

1.160 kW

Velocidad máxima

140 km/h

Tensión de alimentación

3 kV cc

Plazas sentadas

212. 52-1ª, 160-2ª

Constructores (parte mecánica)

CAF, Macosa

Constructores (parte eléctrica)

WESA

 

Electrotrén 444-005 en Alicante. 1987. Pacheco

Decoración y reformas

Electrotrén 444-007 y otro. Diurno Irún/Bilbao-Barcelona. Tudela. 1989. Felipe Aranda. Archivo Histórico Ferroviario

Electrotrén 444-001 y otro con el Barcelona-Gijón/Vigo. Castejón años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

Como se ha señalado, exteriormente continuaban la tradición del color rojo de base de los 432 sobre el que, en lugar de las franjas plateadas del 432, se pintaron llamativos y gruesos adornos geométricos amarillos recordando las flechas del logotipo de Renfe, con predominio del amarillo en los testeros. Por esta llamativa decoración, basada en el rojo y amarillo que recuerda a la bandera nacional, fueron llamados "Españoles" y "Patriotas" y, menos frecuentemente “Apaches” por las formas geométricas que semejaban pinturas de guerra indias y también "Chorizos" por el color rojo vivo y "Revilla" por la marca de los embutidos.

Arriba de izquierda a derecha: 444-003 con color original, 448-026, 444-001 con el esquema azul y blanco, 432-015. Fuencarral 1992. Ignacio Martín Yunta. Abajo el 444-012 y los 444-519 y 503. 1992. Archivo Histórico Ferroviario

444-004 con el Electrotrén Barcelona-Alicante. Sitges 1990. Jordi Rallo

Entre 1990-91 perdieron estos colores, siendo repintados con los nuevos colores corporativos blanco con una gruesa franja horizontal azul. En esta misma reforma, además de cambios menores en suelos y revestimientos, fueron sustituidos los asientos de 1ª originales por los que equipaban a los 448, tapizados en verde. También fueron sustituidos los de 2ª por el mismo tipo que los originales, aunque algo más gruesos y tapizados en azul. 

El 444-006 con el regional exprés "circular" Madrid-Zaragoza, por Pitis. 1992. Ignacio Martín Yunta

El 444-011 con otra unidad en color original en un Catalunya Exprés Port Bou-Barcelona. 1990. Eduard Ramírez

Arriba, salones de 1ª y 2ª y abajo el espacio de la anterior cafetería. 2005

Entre 1992 y 94 fueron suprimidas las puertas de los testeros y desmantelada la cafetería, ofreciendo una disposición similar a la de los 432. La supresión de estas puertas ya se había realizado de forma experimental en el tren 444-013 en 1991.

Arriba el 444-006 en León. Años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás. Abajo el 444-013 con el regional exprés Madrid-Vitoria, en Pitis. 1993. Ignacio Martín Yunta. Al 013 se le suprimió la intercomunicación y por ello tiene diferente esquema.

Electrotrén 444-010 En Barcelona estación de Francia. 1992. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

A lo largo de 1992 fueron llegando a Barcelona- San Andrés Condal y entre ese año y el siguiente de nuevo redecorados con los nuevos colores corporativos de regionales, blanco y naranja, sustituyendo la franja naranja a la anterior, azul.

444-010 en Fuencarral. 1992. Ignacio Martín Yunta

Finalmente, la última decoración de los trenes “españoles” se remonta a la constitución de la nueva Renfe-operadora en 2005, los 4 trenes restantes entonces fueron redecorados con el nuevo esquema en blanco dominante con detalles en gris y naranja y franja baja continua morada.

Los cuatro esquemas de pintura: el original del 444-012 en Chamartin. 1987. G. Nadeau. Colección Werner Brutzer. El 444-006 con otro electrotrén no identificado, en Tarragona. Años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás. Abajo el 444-011 en Pitis. 1993. Ignacio Martín Yunta, y el 444-012 en Zaragoza-Delicias

Al margen de estas decoraciones, también la elegida por los ferrocarriles chilenos para los 10 trenes adquiridos a Renfe entre 2000 y 2004 -a los que se aludirá más adelante- en tonos azules dominantes combinados con gris y amarillo.

Dos "chilenos": en Fuencarral en 2001. Ignacio Martín Yunta, y el M-608 de pruebas en Mogente. 2005. Felipe Aranda

Servicios de los 444

Electrotrén 444-007 pasando por Salou. Ricard Ricón

El primer servicio de los 444, por el que aún son recordados, fue el Intercity Madrid-Valencia, vía Albacete, primera relación de este tipo en España, el 1 de junio de 1980. Diseñado para ser atendido por los 444, contaba inicialmente con cuatro pares de trenes, uno prolongado a Castellón, a velocidades medias superiores a los 100 km/h, restauración incluida en las dos clases con algunas tarifas (con mayor oferta de productos en 1ª), megafonía, prensa, azafatas, entre otras atenciones. Por vez primera se prestaba en España un servicio de larga distancia de altas prestaciones, sirviendo de modelo para la extensión de los servicios Intercity a otros corredores, además de la ampliación y mejora del Madrid-Valencia.

Doble composición con el 444-001 en cabeza saliendo de Valencia. 1982. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

1980: publicidad en prensa del IC Madrid-Valencia. Sus horarios en itinerario y abajo, detalle del folleto de mano 

Triple composición del Barcelona-Sevilla, una agregada en Valencia. Años 80. Linares. Archivo Histórico Ferroviario

El hecho de atenderse el servicio intercity Madrid-Valencia con los electrotrenes 444 hizo que fueran conocidos por el nombre del servicio ofrecido, intercity, aunque también realizaron tempranamente otros denominados “electrotrenes” desde el mismo año de su puesta en escena, entre estos la exitosa relación Barcelona-Sevilla, germen del actual “Torre del Oro”, además de una segunda relación diurna Madrid-Sevilla y poco después, un segundo servicio Barcelona-Málaga, todos con el común denominador de prestarse con los 444 en servicio electrotrén y no intercity.

1980: publicidad en prensa del electrotrén Sevilla a Madrid y Barcelona. A la derecha, noticia del "Guadalquivir electrotrén Córdoba-Sevilla-Cádiz. 1981

 El 444-014 con el primer "Guadalquivir electrotrén Córdoba-Sevilla-Cádiz. 1981 (Vía Libre)

Electrotrén 444-003 en Barcelona-Sants en el primer viaje del Barcelona-Sevilla. 1980. Archivo Histórico Ferroviario

Hasta 1992 los servicios prestados por los 444 fueron casi exclusivamente de larga distancia, con la denominación de Intercity en la relación Madrid-Valencia-Castellón y electrotrén en los demás.

444-003 saliendo de Valencia con un IC a Madrid. 1981. P. Cvikevic. Colección Werner Brutzer

Electrotrén 444-005 con el electrotrén Madrid-Málaga, en Atocha. 1987. Ignacio Martín Yunta

En 1987 perdieron los servicios intercity en el corredor de Levante en favor de los electrotrenes de tercera generación 444-500 y en 1989 la denominación comercial “electrotrén” fue sustituida por la de “Diurno”.

444-009 saliendo de Atocha con el electrotrén a Sevilla. 1980. P. Cvikevic. Colección Werner Brutzer

Electrotrén 444-003 en Burgos. Años 80Archivo Histórico Ferroviario

En 1987, junto a los de largo recorrido prestaron su primer servicio regional, el “Pullman L’Ampurdá” Barcelona-Figueras, precedente de la red de trenes regional exprés, en marcha desde 1988 en toda la red de Renfe y embrión en Cataluña de la red “Catalunya Exprés” desde 1992.

El 444-006 con un Catalunya Exprés a Barcelona en Port Bou. 1990. Twydallaer. Colección Pacheco

El 444-006 y otro desconocido con el diurno Irún/Bilbao-Barcelona llegando a Zaragoza en Port Bou1990. Diego Alonso

A la red Catalunya Exprés” fueron asignados todos los 432 en 1989 y los 444 progresivamente entre 1989 y 1992, año en que todos estaban asignados a la dirección de regionales de Renfe, primero en trenes exprés en varias regiones españolas y desde octubre de 1992 en la red “Catalunya Exprés” en exclusiva, aunque con el paso de algunos 448 a regionales, los 444 fueron destinados a partir de 1997 también a servicios regionales de inferior categoría, sobre todo en relaciones con cabecera en Zaragoza.

El 444-014 en Villamanín, con un regional exprés León - Gijón. 1991. Christian Wenger

Finalmente, tras la venta de 10 electrotrenes a Chile, en 2005 los 4 trenes restantes, 444-002, 004, 006 y 012, siguieron con base en Barcelona encargándose de servicios Catalunya Exprés, especialmente en la línea de Caspe, con servicios también en las relaciones de Zaragoza a Lérida y en el corredor del Ebro a Castejón, Pamplona, Vitoria, Miranda y Logroño.

 

El 444-005 con el electrotrén Irún-Vigo, en Alsasua. 1989. José Ignacio López

El peculiar electrotrén 444-013 en Zaragoza el Portillo con un regional exprés a Barcelona. 1992Archivo Histórico Ferroviario

 

Cronología de los servicios de los electrotrenes 444

 

1980

Intercity: Madrid-Valencia (3) y Castellón. Electrotrén: Madrid-Sevilla; Barcelona-Sevilla

1981

Intercity: Madrid-Valencia (3), Castellón. Electrotrén: Madrid-Sevilla; Barcelona-Sevilla; Córdoba-Cádiz

1982-83

Intercity: Madrid-Valencia (3) y Castellón. Electrotrén: Madrid-Hendaya, Sevilla; Vigo-Hendaya; Barcelona/Valencia-Sevilla, Málaga

1984

Intercity: Madrid-Valencia (3) y Castellón. Electrotrén: Madrid-Hendaya (y 432); Barcelona-Valencia (y 432); Vigo-Hendaya (y 432)

1985

Intercity: Madrid-Valencia (3) y Castellón. Electrotrén: Madrid-Hendaya (y 432), Zaragoza (2, 1 también 432); Barcelona- Valencia (y 432); Vigo-Hendaya (y 432)

1986

Intercity: Madrid-Valencia (3) y Castellón. Electrotrén: Madrid-Hendaya (y 432), Zaragoza (2, 1 también 432), Jaén (y 432); Barcelona-Valencia (y 432); Vigo-Hendaya

1987

Electrotrén: Madrid-Gijón, Santander (y 432), Hendaya, Pamplona, Alicante, Málaga-Fuengirola, Jaén (y 432); Barcelona-Valencia, Alicante; Vigo-Hendaya; Valencia-Alicante (4). “Pullman L’Ampurdá” Barcelona-Figueras

1988

Electrotrén: Madrid-Gijón, Santander (y 432), León, Hendaya, Jaén (y 432); Barcelona-Bilbao, Irún, Gijón, Vigo; Vigo-Hendaya. Regional exprés: Barcelona-Ripoll; Figueras y Manresa (432-444)

1989

Diurno: Barcelona-Irún, Gijón, Vigo; Vigo-Hendaya; Bilbao-Valencia (y 444.5)

1990

Diurno: Barcelona-Irún, Gijón, Vigo, Alicante (y 444-5); Vigo-Hendaya. Bilbao-Alicante (y 444.5). Regional exprés: Barcelona-Figueras

1991

Diurno: Barcelona-Bilbao, Irún, Gijón, Vigo; Vigo-Hendaya. Regional exprés: Barcelona-Figueras, Cerbère-Llança

1992

Diurno: Barcelona-Bilbao, Irún, Figueras. Red Catalunya Exprés (432 y 444)

1993-98

Red Catalunya Exprés (432 y 444)  

1999-00

Red Catalunya Exprés (432, 444 y 448)

2001

Red Catalunya Exprés (444 y 448)

2002

Red Catalunya Exprés (444 y 448) y Zaragoza-Castejón (regional exprés)

2003

Red Catalunya Exprés (444 y 448), Zaragoza-Castejón, Arcos (regional exprés y regional)

2004

Red Catalunya Exprés (444 y 448), Zaragoza-Castejón, Arcos, Mora, Lérida (regional exprés y regional)

2005-09

Regional y regional exprés: Zaragoza: Arcos, Mora, Lérida, Castejón, Logroño, Pamplona, Vitoria, Miranda



El final de los 444

Triple composición con el 444-007 en cabeza. Catalunya Exprés por Calafell. Años 90. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

Además de las estaciones fronterizas de Hendaya y Cerbère, ninguno de los 65 electrotrenes de las tres generaciones con que ha contado Renfe ha salido al exterior, con la excepción de 10 electrotrenes 444, vendidos a la compañía de los ferrocarriles chilenos (EFE) en dos lotes. 

El tren "chileno" 602 en Fuencarral en 2001. Ignacio Martín Yunta

444-006 cerca de Sitges 1990. Jordi Rallo

En 2000 el primero con los trenes 444-001, 008, 009, 010 y 014 tras una profunda remodelación en el TCR de Málaga, para los nuevos servicios Terrasur Santiago-Chillán, en 2001. Tras el éxito de este servicio y para ampliarlo, EFE adquirió un segundo lote de 5 trenes en 2004: 444-003, 005, 007, 011 y 013, enviados entre 2000 y 2005.

Electrotrén 444-002 en Embid de la Ribera con un regional Zaragoza-Arcos de Jalón. 2007. Javier López

Electrotrén 444-006 con un regional exprés Zaragoza-Pamplona, en la capital navarra. 2008

Los 4 trenes restantes quedaron en 3 en agosto de 2008 al accidentarse la rama 444-004 entre Selgua y Monzón, siguiendo el resto de los trenes asignado a Barcelona hasta el final de sus días, tras valorarse su posible asignación a Miranda.

En Zaragoza-Delicias, las tres generaciones de electrotrenes: 448, 444 y 432. 2005

El último servicio de los 444 fue el 25 de diciembre de 2008 con el regional exprés 15016 Zaragoza-Barcelona de las 16.48, aunque la baja formal de los 3 trenes se produjo el 9 de febrero de 2009, tras un mínimo paréntesis en Castejón, con el tren de Reyes del 5 de enero de 2009 con los trenes 6 y 12. Desde entonces quedaron unos meses apartados en Castejón, a excepción del 444-002, seleccionado para ser preservado y trasladado en febrero al museo del ferrocarril de Mora, en donde se halla actualmente. Unos meses más tarde, en fecha indeterminada, los trenes 6 y 12 junto a un 432 circularon por última vez a Noain para ser desguazados.  

Los electrotrenes 444-006, 012 y 002 apartados en Castejón de Ebro. Junio de 2009

El 444-002 en Mora. Museo del ferrocarril de Mora la Nova


Después de una historia de servicios intensivos y muy extendidos por la red ferroviaria española, los electrotrenes 444 de segunda generación ocupan también un lugar de honor en nuestra historia ferroviaria, concluida curiosamente antes que sus predecesores los 432.

El 444-005 en Santander. Años 80. Enrique Vives, colección Xavier Tomás



Continuará en la 3ª parte: electrotrenes 448