Los “Tamagochi” cerca del final. De simpáticos a despreciados

Automotor 596-013 con un regional Zaragoza-Canfranc. 2018 

Automotor 596-004 a punto de cruzar el viaducto del arroyo Salado en un servicio Granada-Linares. 2005. Jose A. Pacheco

A mediados de los años noventa, Renfe puso en marcha el proyecto de automotor diésel ligero, habitual en toda Europa, con bajos costes de explotación para líneas de tráfico débil. En España se decidió, probablemente de manera errónea, construirlos a partir de la transformación de los automotores 593. Los trenes ligeros 596 comenzaron a prestar servicio en 1997 y continúan en activo tras casi veinticinco años de historia de servicios desiguales, en general con poco éxito.

 

Los orígenes del Tren Regional Diesel Ligero (TRDL)

El TRDL es un automotor con oferta reducida de plazas y escasos costes de explotación para mejorar y abaratar los servicios prestados hasta entonces con los “camellos” 592 y 593 en líneas no electrificadas.

Automotor 596-001 en el taller de Salamanca. 2000. Meijo Ferroviario

A pesar del deficiente resultado de los automotores 593 se decidió crear un nuevo tren de un solo coche motor, a partir de la transformación de los 593, en servicio desde 1982, cuya composición era de dos coches motores y un remolque intermedio, siendo desechados los remolques intermedios y aprovechando los dos motores que, tras una reforma integral, dieron lugar cada uno de ellos a un 596.

Automotor 593-043 en Medina del Campo. 1990. José Ignacio López

Automotor 593-055 en la antigua estación de Huesca, mientras se construía la nueva. 1999. Ángel Bonilla

Automotor 596-011, aún sin carenar, en Zaragoza el Portillo. 1999. Phil Wormald

Fueron construidos 25 TRDL (596-001/025) entregados entre 1997 y 2000. Inicialmente se les iba a asignar la matrícula 595 (ver entrada del blog sobre la matriculación de los trenes de Renfe), al ser los siguientes automotores diesel adquiridos tras los TRD serie 594, pero al ser la numeración de los antiguos TAF, se decidió no reutilizarla, asignándoseles la serie 596.

Doble composición de automotores 596 subiendo a Encinacorba en un servicio Zaragoza-Teruel. 1998. Marco A. Campos

Por su aspecto, enseguida se extendieron varios motes: “Medio camello”, “Chiquitín”, “Galindo”, “Cochinillo” y, el más extendido y prácticamente el único actualmente: “Tamagochi”, en recuerdo de aquel juguete de los años noventa que requería cuidados constantes.

Pintura original en el automotor 596-002 en Fuencarral. 1998. Alejandro Tomás

 

Segundo esquema de pintura en el automotor 596-014, y detrás otros dos. Murcia 2009

Tercer esquema de pintura en el automotor 596-018 Zaragoza-Canfranc cruzando en Sabiñánigo con un TRD inverso. 2012

 Automotor 596-025 estacionado en Cartagena. 2014

Este esquema de pintura lució un tiempo el automotor 596-006 "Albino", recién salido del taller de Miranda. 2009

Decoración de trenes turísticos Renfe en el 596-009. Huesca. 2014

El automotor 596

Los automotores fueron producidos en el Taller Central de Reparaciones (TCR) de Renfe en Valladolid, con los objetivos de obtener una mayor fiabilidad y una importante reducción de los costes de mantenimiento.

El primer "Tamagochi" en Fuencarral. 1997. Alejandro Tomás

Automotores 596-003 y 002 en Valladolid. 2002. Juan Carlos Casas

Originalmente estaba previsto un interior diáfano compartimentado únicamente con las dos plataformas de acceso, sin puertas ni mamparas, aunque con el tiempo, en la mayor parte de los automotores, se fueron instalado mamparas y puertas acristaladas para mejorar la climatización.

Detalles del interior. Es el automotor 596-015, uno de los pocos sin puertas interiores. 2019

Los 56 asientos orientables de 2ª son similares a los de los 593 pero con mayor espacio entre filas, más gruesos y tapizados en azul. Cuentan con 3 transportines y espacio para personas de movilidad reducida. Fue suprimido el espacio para el furgón y habilitado otro para transporte de bicicletas. El aseo fue sustituido por uno nuevo de retención y se instaló una máquina validadora, un sistema de televisión con circuito cerrado desde las cabinas; megafonía y avisador de parada.

 

Interior de un automotor con puerta interiores. A la derecha los transportines. En la foto de abajo a la derecha el espacio espacio para bicicletas, ambos espacios junto al aseo

Automotor diesel 596. RENFE y Renfe Operadora
Apodos	Tamagochi, Galindos, Pequeñines, Cochinillas, Medio camello
Constructor	TCR Renfe Valladolid (CAF, Babcok&Wilcox y FIAT el de los 593 de que proceden)
Puesta en servicio	1997-2000 (1982-84)
Unidades construidas	25 VTB6
Velocidad máxima	120 A km/h
Peso vacío / Longitud	51 tm. / 23,74 m.
Altura / Anchura	4,058 m. / 2,91 m.
Potencia y motores	412 kW. 2 motores FIAT 8217.32.110, de 162 kW cada uno
Capacidad	56+PMR. Clase única: 2ª (2+2). Bicis y 1 aseo

 

Una foto irrepetible: automotor 596-007 -ya no existe- en el tramo urbano de Huesca, también suprimido. 2006. Javier Peña

Técnicamente, las reformas principales se centraron en la transmisión, con un autómata que gestiona las informaciones relativas a la cadena de tracción y almacena las condiciones de funcionamiento del tren, permitiendo un mejor mantenimiento. También sincroniza los movimientos de los engranajes y embragues para intentar evitar la escasa fiabilidad del 593 en estos aspectos.

Automotores 596-012 y otro no identificado en Zaragoza-Delicias. 2005. Luna

Cuentan con dos equipos de motorización compuestos por un motor diésel y un grupo electrógeno que suministra energía para el aire acondicionado. La caja de cambios es mecánica, con cinco velocidades, inicialmente manual en las seis primeras unidades, luego automático en la mayor parte. Los bogies son los originales del 593 con algunas mejoras.

 

Doble composición de "Tamagochi", el 11 y otro no identificado en el regional Zaragoza-Canfranc, en la antigua estación de Huesca, mientras se construía la nueva. 1999. Ángel Bonilla

Origen y situación de la serie
Tren	Motor 593 de procedencia	Alta	Situación actual / Base
596-001	593-055	1997	Desguazado
596-002	056	1997	Desguazado
596-003	049	1998	Apartado en La Sagra
596-004	045	1998	Apartado en Granada. Reservado para preservación
596-005	005	1998	Desguazado
596-006	006	1998	Apartado en La Sagra
596-007	001	1998	Desguazado
596-008	002	1998	Apartado en Murcia
596-009	017	1998	Inmovilizado / Zaragoza
596-010	018	1998	Desguazado
596-011	057	1998	Desguazado
596-012	058	1999	En servicio / Zaragoza
596-013	053	1999	Apartado / Zaragoza
596-014	054	1999	Inmovilizado / Zaragoza
596-015	036	1999	Inmovilizado / Zaragoza
596-016	037	1999	Apartado / Zaragoza
596-017	041	1999	En servicio / Zaragoza
596-018	042	1999	En servicio / Zaragoza
596-019	050	1999	En servicio / Zaragoza
596-020	061	2000	Apartado en La Sagra
596-021	083	2000	En servicio / Zaragoza
596-022	088	2000	Apartado en La Sagra
596-023	101	2000	Desguazado
596-024	039	2000	En servicio / Zaragoza
596-025	084	2000	Inmovilizado / Zaragoza

Automotor 596-004 abandonado en Granada. 2013. Es el previsto para ser preservado... Jose A. Pacheco

Automotor 596-008 con el regional Zaragoza-Teruel en Cariñena. 2004.

  

Evolución de los trenes 596

Los trenes 1 a 6 son diferentes por carecer de carenado, por sus testeros de perfil más recto y por su esquema de pintura basado en los colores blanco, gris y naranja. También salieron de fábrica sin carenado los trenes del 7 al 12, aunque fueron carenados meses después de su entrada en servicio, del mismo modo que los trenes 13 a 25, carenados de origen. A partir del 013 fueron pintados con el nuevo esquema de pintura de regionales Renfe basado en el blanco y el naranja, también aplicado a las unidades del 1 al 12. Inicialmente se encargaron 10 trenes y otros 10 en opción, enseguida ejecutada.

Automotor 596-002 en Valladolid. 2002. Juan Carlos Casas

Automotor 596-012 en Canfranc dispuesto a salir a Zaragoza. 2008

Los primeros se destinaron a servicios regionales de Castilla-León cumpliendo el convenio entre Renfe y Junta de Castilla y León de 1995. Entregados los dos primeros en el verano de 1997, estuvieron en pruebas antes de su puesta en servicio en la relación Madrid-Soria, con dos regionales diarios desde el 28 de septiembre. A estos se sumaron los de Valladolid a Puebla de Sanabria y Madrid- Aranda-Burgos.

Automotor 596-005 preparado en Chamartín para un servicio a Soria. 1997. Enrique Vives, colección Xavier Tomás

La siguiente comunidad en contar con los 596 fue Aragón en 1998, en virtud del convenio de 1992, renovado en 1998, Renfe-Diputación General de Aragón. El convenio preveía la llegada a Zaragoza de 6 trenes en 1998, para los servicios regionales aragoneses en líneas sin electrificar (y algunas electrificadas).  

Regional Zaragoza-Mora-en Fuentes de Ebro. Automotores 596-011 y 010. 1999. Jesús Carballo

Comenzaron a prestar servicio en Aragón en septiembre de 1998, en las líneas Zaragoza-Huesca-Canfranc y Zaragoza-Teruel-Valencia. Desde entonces han sido parte importante en estos servicios y en otro como Zaragoza-Binéfar y Mora y, menos frecuentemente, Zaragoza-Valencia.

Doble composición de 596. Viaducto de la Atalaya, Villarreal, en un servicio Valencia-Zaragoza. 2002 Ca. Marco A. Campos

En 1999 se amplió el encargo hasta los 25 finales y aquel año se entregaron los trenes 596-013 a 019, así como los reformados 7 al 12. Se valoró extender esta reforma a los trenes 1 a 6, sin que prosperará.

Automotor 596-014 en un regional Murcia-Cartagena en Balsicas san Javier. 2005. Javier Peña

En 1998 se concentraban en Madrid, Valladolid, Salamanca y Zaragoza y en 1999 se añadieron Orense, Murcia, Granada y Sevilla para los servicios Murcia-Cartagena, Orense-Monforte, Coruña-Ferrol, Granada-Linares, Málaga-Ronda y Sevilla-Osuna, valorándose su implantación en las relaciones Huelva-Zafra y Sevilla-Llerena, que finalmente no cristalizaron.

El automotor 596-006 "Albino", estacionado en Málaga en un regional a Ronda. 2010

Automotor 596-022 en un regional Lérida-Pobla de Segur. 2007

En 2000 la distribución era la siguiente: Salamanca 596-001, Valladolid 002 y 003, Murcia 004 a 006, Zaragoza 007 a 012, 022 y 024, Granada 013 a 015, Orense 016 a 021, Madrid 023 y 025. En los años siguientes hubo escasos cambios, sólo la baja por accidentes del 596-023 en 2002 y del 011 en 2003.

Automotores 596-010 y 025 en un regional Madrid-Soria, en la ciudad castellana. 2002. Javier Peña

Un 596 saliendo de Muel-Mozota, en un servicio Zaragoza-Valencia. 2002 Ca. Marco A. Campos

La distribución y servicios fueron similares hasta finales de 2007, año en que comenzaron a apartarse algunos. A finales de 2008 eran 18 los trenes, 1 en Salamanca, 1 Valladolid, 4 Granada, 3 Murcia, 6 Orense y 3 Zaragoza. En 2009 se decidió la retirada acelerada de buena parte de la serie hasta su completa desaparición en plazo próximo. A comienzos de 2010 quedaban 13 y, en septiembre de aquel año fueron relevos en los servicios Valladolid-Puebla de Sanabria, Coruña-Ferrol-Orense-Monforte, Madrid-Soria y Ávila-Salamanca, quedando solo 10 trenes en activo.

Automotor 596-002 en Valladolid. 2008. Reinhard Douté

A finales de 2011 quedaban 7, al ser sustituidos aquel año en los servicios Granada-Linares y Málaga-Ronda. Solo dos bases contaban con los 596: Zaragoza (003, 005, 006, 022) y Murcia (013, 014, 015). La desaparición parecía inminente pero Renfe decidió, a comienzos de 2012 reactivar varias unidades, reasignando servicios de nuevo a los 596 que volvieron a Orense (017, 018 y 021), para los servicios Vigo-Pontevedra, Vigo-Valença de Miño y Orense-Carballino, además de trenes turísticos de temporada (también en temporada algunos en Extremadura hasta 2016), recibiendo una decoración especial.

Automotor 596-018 en Los Peares, con la decoración de trenes turísticos de Galicia. 2017. 

2012, 2013 y 2014 fueron los años de la “resurrección”, llegándose a contar con 19 automotores, desde el mínimo de 6 en marzo de 2012, tras arduo trabajo en el taller de Valladolid.

Automotores 596-008, 016, 020 y 024 en en el traslado al TCR de Valladolid. 23 de diciembre de 2018. José Ignacio López

Trio de automotores diésel en Zaragoza: un TRD 594, el 596-022 y, al fondo un 593. 2003. Marco A. Campos

Entre 2015 y 2018 se mantuvieron de forma estable 17 automotores en los depósitos de Murcia, Orense y Zaragoza. En octubre fueron retirados los trenes 008, 017 y 025 de Murcia, quedando apartado el primero y transferidos a Zaragoza los otros dos. 

Automotor 596-015 llegado a la costa en un regional Murcia-Cartagena. 2014.

Dos automotores estacionados en Zaragoza el Portillo. 1998. Alberto García

Aquel mes quedaron 16, 4 en Orense (012, 014, 016 y 018) y 12 en Zaragoza (003, 006, 009, 013, 015, 017, 019, 020, 021, 022, 024, 025). A finales de 2019 quedaban 4 menos (003, 006, 020 y 022) con un total de 12, 4 en Orense y 8 en Zaragoza.

Automotor 596-017 en Orense. 2017.

En marzo de 2020 prestaron su último servicio en Galicia, enviándose a Zaragoza los 4 trenes entre junio y agosto, quedando la capital aragonesa como único depósito de los 596, con los servicios de Zaragoza a Huesca y Canfranc y a Teruel, siendo estos sustituidos por los trenes 594 en noviembre de 2020.

Automotor 596-009 en Canfranc dispuesto a salir a Zaragoza. 2008. Miguel López Palacios

Desde finales de 2020 hasta ahora se ha ido reduciendo la dotación, con varios trenes apartados e inmovilizados que, probablemente no vuelvan a circular. A finales de febrero de 2021 son 6 los automotores del depósito de Zaragoza: 012, 017, 018, 019, 021 y 024, con los que se presta la única relación atendida, los 2 regionales diarios Zaragoza a Canfranc, frecuentemente en doble composición para reducir las incidencias y atender la demanda más alta de fin de semana, así como aumentar en lo posible la distancia entre viajeros.

Regional Ronda-Málaga con el 596-006. Hacia 2000. José Mª Navarro 

Un "Tamagochi" sin identificar, en Moreda, con el regional Linares-Granada. 2001. Alejandro Tomás

Los servicios de los 596

A continuación se citan los servicios que ha prestado desde 1997

Regional Binéfar-Zaragoza. San Juan de Mozarrifar 1999. Automotor 596-010. Jesús Carballo

Servicios históricos:

·       Salamanca-Peñaranda

·       Salamanca-Ávila

·       Valladolid-Puebla de Sanabria

·       Valladolid-Medina del Campo

·       Puebla de Sanabria-Orense

·       Coruña-Ferrol

·       Coruña-Monforte

·       Orense-Santiago

·       Vigo-Pontevedra

·       Vigo-Valença do Miño

·       Orense-Carballino

·       Madrid-Soria

·       Madrid-Burgos

·       Zaragoza-Binéfar

·       Zaragoza-Mora

·       Zaragoza-Huesca

·       Zaragoza-Jaca

·       Zaragoza-Canfranc

·       Zaragoza-Teruel

·       Zaragoza-Valencia

·       Valencia-Teruel

·       Lérida-Pobla de Segur

·       Murcia-Cartagena

·       Granada-Linares

·       Málaga-Ronda

·       Sevilla-Osuna

 

Automotores 596-006, ex "Albino" y 003 en Huesca. 2018. 

Los “Tamagochi” en perspectiva

Un 596 no identificado en As Xubias, a la salida de Coruña. 2009. José Manuel Silva

Con la perspectiva de casi veinticinco años, los populares “Tamagochi” son unos trenes escasamente apreciados tanto por trabajadores como por viajeros. Ni en sus comienzos fueron trenes de buenas prestaciones, ya que aunque se intentaron solventar algunos problemas de sus antecesores–y algunos mejoraron- ha arrastrados parte de esos problemas crónicos y otros derivados del inevitable desgaste y también, probablemente, de no haber contado con un mantenimiento suficiente.

Automotor 596-014 con el regional Madrid-Soria  en Torralba. 2003. Alejandro Tomás

Aparte de esta realidad, un tren de este tipo, sencillo, de costes de explotación y mantenimiento reducidos para las numerosas líneas de baja demanda, era y es necesario. Es muy posible que gracias a los “Tamagochi” se hayan podido mantener servicios ferroviarios que, de otro modo, hubieran podido resultar insostenibles, a pesar de que el tiempo ha demostrado que este modelo no era el adecuado. Su final podría llegar este mismo año o en 2022, no hay certidumbre. Solo cuando Renfe incorpore nuevos automotores a su parque, permitiendo liberar trenes de otras regiones que sustituyan a los 596 de Zaragoza o quizá por una racionalización del parque actual. Sea como sea, no es lejano el final de los 596.

Un "Tamagochi" sin identificar, en Teruel. 2002 Ca. Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril

Información más completa en el artículo del autor en la número 633 de la revista "Vía Libre" de octubre de 2018, del que procede esta entrada.