Sunday, February 20, 2022

Ouigo España. Alta velocidad a bajo coste francesa, en España

 
Rama 810 con un Ouigo Madrid-Barcelona en Purroy de Jalón. 26 de junio de 2021. Javier López 

Ouigo es la marca comercial de los servicios de alta velocidad a bajo coste de SNCF, en Francia desde 2013 y, desde el 10 de mayo de 2021 también en España.

Rama 809 con un Ouigo a Barcelona. Madrid Pta. de Atocha. 17 de enero de 2022 

Rama 776 y 777 llegando a Lille-Flandres con un Ouigo procedente de Marsella. 28 de julio de 2021

Francia es el país pionero en la explotación de este tipo de servicio con bastantes similitudes con la aviación de bajo coste. En sus nueve años, Ouigo ha experimentado un crecimiento imparable y su éxito es visible en el constante incremento de trenes y servicios.

Rama 796 en Quimper procedente del aeropuerto Charles de Gaulle. 17-julio-2021. Samuel Pasquet. Le Spotteur Lorientais

Este éxito ha hecho que SNCF se planteara exportar su modelo, a España en una primera etapa, aunque implantando un modelo con personalidad propia. En la entrada se repasan las características e historia de este nuevo servicio de alta velocidad, en la primera experiencia de una operadora de viajeros de origen extranjero en España.


Los orígenes de Ouigo España

En primer lugar, hay que referirse al nombre “Ouigo”, ingenioso neologismo que une francés e inglés con las palabras “Oui” y “Go”, que permiten pronunciarlos como se haría en francés o en inglés (“We go”), refiriéndose a la movilidad, algo como “Sí, vamos” o “Vamos”. Se ha mantenido el nombre en España al ser una marca consolidada y no ser difícil de pronunciar para un hispano parlante.

Madrid Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021


El objetivo principal de Ouigo se enmarca en la apertura del mercado español a la competencia en viajeros para ofrecer servicios de calidad con precios medios inferiores a los de Renfe.
La empresa nació como filial de SNCF, con similar filosofía a Ouigo Francia. Ouigo España es una empresa española en la que su accionista principal, y por ahora único, es SNCF.
El proyecto para el servicio de bajo coste de SNCF en España fue denominando inicialmente “Falbala”, en honor a un personaje femenino de Asterix, anterior a la creación de la sociedad Rielsfera, denominación previa a su vez, a la finalmente elegida, Ouigo España desde 2020.

Rama 807 en pruebas en Atocha. 2020. Juan Estévez. Railcolornews.com

Esta expansión de SNCF es consecuencia de la liberalización del transporte ferroviario en la Unión Europea que, en España, comenzó en 2005 con la liberalización del tráfico de mercancías. Mucho más lenta ha sido la liberalización en el transporte de viajeros para el que, a finales de 2019, llegaba a la adjudicación por parte de Adif, en una primera etapa, de frecuencias en las líneas de alta velocidad de Madrid a Barcelona, Valencia/Alicante y Sevilla/Málaga, a su vez en tres paquetes, A, B y C, adjudicados respectivamente a Renfe Operadora, Ilsa (Intermodalidad de Levante, de la española Air Nostrum y Trenitalia) y Ouigo España (entonces Rielsfera).


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Rama 807 en traslado en París-Este. 2020. Christophe Masse. railwaygazette.com

Con esta apertura se pretende incrementar hasta en dos tercios la oferta en estos corredores, optimizando así la capacidad de las líneas, aún lejos de su máximo. En mayo de 2020, Adif firmó con estos operadores ferroviarios los acuerdos marco que definen de forma precisa las condiciones de explotación de cada operador.

Rama 807 con un Ouigo a Barcelona. Madrid Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021 

A Ouigo España, adjudicataria del paquete C, le fueron asignadas 5 circulaciones diarias en cada una de estas líneas. Rielsfera y SNCF anunciaron el 22 de septiembre de 2020 el comienzo de la explotación en España, en una primera fase con 5 servicios Madrid-Barcelona. El comienzo de las operaciones previsto en diciembre de 2020 fue pospuesto por la situación sanitaria, primero al 15 de marzo de 2021 y después a la fecha definitiva 10 de mayo de 2021.


Rama 807 con un Ouigo Barcelona-Madrid en Arándiga. 20 de septiembre de 2021. Marcos Maté 

Ouigo España en marcha

Autoridades tras el viaje inaugural de Ouigo España en Barcelona-Sants. 7 de mayo de 2021. Adif


El 10 de mayo de 2021 comenzaba la andadura comercial de Ouigo España con los 10 servicios Madrid-Barcelona, como primera etapa. 2 de estos servicios son directos Madrid-Barcelona y 3 con una única parada en Zaragoza y, 1 de estos, también con parada estival en Camp de Tarragona. Los tiempos de viaje son como los de AVE que circulan a la velocidad de 300 km/h, la máxima actualmente permitida en las líneas españolas. Horarios 2022

Rama 807 con un Ouigo a Barcelona. Madrid Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021 


Tras esta apertura, la siguiente se producirá este año en el corredor Madrid-Valencia con 3 servicios diarios y Alicante, con 2 y, tras esta, también en 2022 las relaciones Madrid-Sevilla, con 3 servicios y Málaga, con 2, a medida que se reciban el resto de los trenes de la flota, compuesta por trenes de alta velocidad “Euroduplex” originalmente de SNCF, como se describirá.

Rama 809 con un Ouigo a Madrid en Barcelona-Sants. 10 de mayo de 2021


133 personas componen la plantilla, de las que 53 dependen del área corporativa, principalmente para la gestión de tráfico y flota; 24 maquinistas y 56 tripulantes para la supervisión y atención al viajero de los trenes en ruta (incluyendo el bar) normalmente con 3 tripulantes por tren y también en las estaciones de origen y destino. Además, según estimaciones de la propia empresa, se han generado 650 empleos indirectos en España relacionados con los más de 200 contratos de suministro de servicios y de bienes, (mantenimiento, limpieza, catering, sistemas de información o comunicación comercial). Este es el personal en este momento de la explotación, aunque ya se está ampliando para atender a la ampliación de servicios en los próximos meses.

Interior de las oficinas de Ouigo en Madrid
 

Los trenes “españoles”

El parque de Ouigo España es de 14 trenes “Euroduplex” de dos pisos fabricados por Alstom entre 2013 y 2015, adaptados para circular en la red española. En SNCF estaban encuadrados en la serie 800 y en España han modificado su matrícula de acuerdo con las normas de Adif, pasando a ser la serie 108 (001-014), número correlativo al de los trenes de alta velocidad de Renfe, aunque su matriculación original abreviada en la serie 800 (807-820), conserva el ordinal francés de cada tren, que aparece de forma visible en los laterales de las cabezas tractoras.

Detalle de la matrícula de la rama 807

En SNCF eran denominados técnicamente RGV 2N (Rame a Grande Vitesse a Deux Niveaux), siendo los destinados a Ouigo España de dos tipos originales parte de la familia RGV 2N:

·   Tipo 3UH: trenes “Euroduplex” de 3ª generación, bitensión, “hispanizados”, aptos para llegar a Barcelona con los TGV internacionales. La serie original la componen 10 trenes, 801-810, de los 4 pertenecen ahora a Ouigo España y son los que comenzaron a prestar servicio en 2021: trenes 807, 808, 809 y 810.

Rama TGV 810 con destino Barcelona en Toulouse. 2017

Rama 807 con un Ouigo Barcelona-Madrid en Zaragoza. 18 de agosto de 2021 

·    Tipo 3UF: trenes “Euroduplex” de 3ª generación, bitensión para circular en Francia y Luxemburgo. Los otros 10 trenes del parque Ouigo España están siendo adaptados a partir de este tipo, los comprendidos entre el 811 y el 820, 1º de los 15 trenes originales de este tipo (811-825). De los 10 trenes, el 811 y 812 están ya en pruebas en España, mientras se trabaja en la reforma de los 8 restantes que se incorporarán entre 2022 y 2023.


Doble composición TGV con las ramas 806 y 812 con el TGV Barcelona-Perpignan-París. Perpignan 29 de septiembre de 2017

Los 14 trenes, asignados al depósito de Madrid-Cerro Negro, tendrán características homogéneas, con alguna particularidad, tanto técnicamente como en el número y tipo de asientos y en la decoración interior y exterior. 

Rama TGV 810 en Cerro Negro. 27 de mayo de 2021

Las reformas imprescindibles son de carácter técnico. Por una parte, la eliminación de la electrificación a 1.500 V y los sistemas de señalización y seguridad franceses, manteniendo el ERTMS y la instalación preceptiva del sistema de español ASFA y también del sistema LZB en los trenes asignados a la línea Madrid-Sevilla, pues 5 de los trenes -por determinar- dispondrán de este sistema hasta su sustitución por el ERTMS, estimada hacia 2025. Estos 5 trenes serán los únicos que podrán circular en esta línea.


Rama 807 por Castellbisbal. 10 de mayo de 2021. Coradia Liner V200. Andreu Llp

 

Trenes EuroDuplex 3UH/3UF

 

Composición

M-8-M

Constructor

Alstom

Construcción

2013-15

Reforma

2020-23

Serie

Tractoras: 310201/310250

Trenes 3UH: 801-810

Trenes 3UF: 811-25

Ouigo España: 807-20 / 108-001-14

Ramas construidas

25

Ramas activas

3UH SNCF: 6

3UFH SNCF: 5

Ouigo España: 14 (5 en febrero 2022)

Longitud

200,190 m.

Anchura

2,896 m.

Peso en servicio

390 tm.

Tensión

SNCF: 25 /1,5 kV

Ouigo España: 25 kV

Velocidad máxima

Francia: 320 km/h

España: 300 km/h

Nº de motores

8

Potencia máxima (kW)

8.800

Sistema de señalización

Francia: TVM 430, Crocodile,

KVB, ERTMS

España: ASFA, ERTMS, LZB (5)

Nº plazas

1ª (XL) / 2ª

181/328

509


La reforma de los 14 trenes se lleva a cabo en varias instalaciones de SNCF en Francia, comenzando en el primer semestre de 2020 y continuando en la actualidad.

Rama 807 con un Ouigo en pruebas, por Vinaixa. 2 de abril de 2021. Javier López 

En lo referido a los asientos y la estética, se ha mantenido la configuración y asientos de la etapa francesa, sin modificaciones más allá de aspectos decorativos básicos y la inserción de nueva cartelería interior. En el exterior su vistosa decoración con color base blanco con la inserción de abundantes vinilos con los colores corporativos, logos y la dirección de internet “ouigo.com”.

 

Remolque 5 de la rama 809 con un Ouigo en pruebas. Zaragoza-Delicias. 7 de abril de 2021

Los trenes por dentro

Tanto la disposición como el número de asientos se han mantenido inalteradas, con dos tipos de asientos, correspondientes a las clases tradicionales 1ª y 2ª, aunque ya no se comercialicen así, siendo todas las plazas de única clase a efectos de venta, vendiéndose los antiguos asientos de 1ª como “XL” pagando un suplemento al billete básico.


Interior de los coches con plazas "XL". Arriba a la derecha espacio para PMRs

Los coches 1, 2 y 3 (y 9, 10 y 11 en doble composición) cuentan con asientos “XL”, mucho más anchos gracias a su disposición 2+1 frente a la 2+2 de 2ª. Los coches 5, 6, 7 y 8 (y 13, 14, 15 y 16 en doble composición) mantienen los asientos antes de 2ª clase, en disposición 2+2.


Interior de los coches con plazas "básicas", antes 2ª

Una escalera une las plantas en cada coche, excepto en el remolque bar cuya planta inferior es técnica. La intercirculación se verifica por la planta superior de los coches que tienen, por tanto, doble acceso a la sala de viajeros, mientras que en las plantas inferiores solo hay un acceso a la sala, habiendo un tabique el otro extremo.


Detalle de las escaleras y comunicación entre plantas

Una novedad significativa es que los pisos superiores son llamados “Espacio cielo” y los inferiores “Espacio tierra”, diferencia que no eran remarcada en SNCF. El tren mantiene el espacio bar, “Ouibar”, en el coche 4 (y 12).


Detalle de los accesos y rotulación de espacios "cielo" y "tierra"

Detalle del "Ouibar"

La distribución de las plazas por remolques (R) es así:

*    R1: 61 asientos, 38 en el espacio “cielo” y 22 en el “tierra”, además de 2 aptas para personas de movilidad reducida (PMR).

*    R2: 60 (32 en “cielo” y 28 en “tierra”)

*    R3: 60 (32 en “cielo” y 28 en “tierra”)

*    R4: “Ouibar” (en “cielo”, en la inferior equipos del tren)

*    R5: 76 (38 en “cielo” y 38 en “tierra” y 2 adicionales en un departamento de servicio)

*    R6 y R7: 80 (42 en “cielo” y 38 en “tierra”)

*    R8: 92 (54 en “cielo” y 38 en la “tierra”)

 

El total de plazas es de 509, 181 en clase “XL” y 328 en la “ordinaria”, sin contar 2 de servicio, ni las PMR, ni las de los 3 pequeños sofás biplaza en la parte exterior de las salas de viajeros de los coches “XL”, en su planta superior.


Detalle de loa espacios de servicio

Todas las plazas “XL” disponen de tomas de corriente y de una toma en cada grupo de dos asientos en los remolques ordinarios 5 a 8 (y 13 a 16).


Detalle del pequeño sofá y maleteros en el exterior de las salas de viajeros

Aunque los trenes de doble piso son los trenes de alta velocidad ampliamente dominantes en Francia, llegando también a Bélgica, Luxemburgo, Alemania y Suiza, son una novedad en España, más allá de algunos trenes de cercanías en Barcelona y Madrid y las incursiones hasta Barcelona de los TGV de SNCF. Por ello, Ouigo España hace hincapié en esta novedad, llamativa para muchos viajeros, sin que los trenes sean mejores o peores por el hecho de contar con uno o dos pisos. Es una cuestión de mayor capacidad por metro cuadrado y de preferencias individuales.

 

Rama 808 con el primer Ouigo comercial Madrid-Barcelona en Zaragoza-Delicias. 10 de mayo de 2021

El modelo Ouigo español frente al francés

El origen del Ouigo se remonta al 2 de abril de 2013 cuando SNCF puso en servicio estos servicios nacionales de bajo coste. Aunque Ouigo Francia depende del grupo SNCF, cuenta con notable autonomía comercial y operativa y con un parque de uso exclusivo muy diferenciado del resto y en constante expansión, pues empezó en 2013 con 4 trenes y ya cuenta con 38.


Ramas 764 y 766 y 777 estacionadas en Burdeos. 26 de julio de 2021

Se basa en el modelo de las aerolíneas de bajo coste y se presenta como alternativa ferroviaria a los servicios tradicionales, mejorando ocupación, rentabilidad y eficiencia. 

Los servicios de bajo coste pueden definirse como una oferta a precios variables desde un precio muy reducido, con niveles satisfactorios de calidad. Tanto en la aviación como en el ferrocarril, han sido un completo éxito, hasta el punto de haber modificado los hábitos viajeros de la población ofreciendo la posibilidad de viajar a un segmento importante de población que sin estos servicios no hubiera viajado en avión o en tren de alta velocidad.

Decoración Ouigo

Aunque más extendidos en la aviación, cada vez están más presentes, en distinto grado, en el ferrocarril, en Francia y España y en países como Alemania, Austria, Suecia, República Checa, Eslovaquia, Rumanía o Italia, permitiendo aumentar la cuota de mercado del ferrocarril.

Remolque 1 de la rama 807. Madrid-Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021

Aunque con un mismo origen y filosofía, hay diferencias significativas entre el modelo Ouigo francés y el español. El francés es ciertamente espartano, de hecho, al ponerse en marcha la idea de lanzar servicios de bajo coste, se planteó la necesidad de contar con trenes específicos para lo que se puso en marcha el programa significativamente llamado “Aspartam” para la transformación de 4 trenes Duplex Dasye (760-763) en otros 4 de alta capacidad (HD, Haute Densité) para el servicio Ouigo.


Remolque 4, bar, de la rama 807. Madrid-Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021

Los trenes tienen desde entonces su propia identidad y decoración azul celeste dominante con blanco, fucsia y los logos de Ouigo y, al margen de lo decorativo, la mejora de la motorización, incorporando las tractoras más potentes dada la gran carga de trabajo que tienen y, sobre todo, el aumento de la capacidad, que pasa de las 509 plazas de un duplex ordinario a las 634 en clase única de los Ouigo.


Punto de embarque Ouigo en Francia

Se suprimieron la cafetería (permanece el mostrador, habilitado como maletero) en el piso superior del remolque 4 y las plazas de 1ª, instalando en su lugar asientos unificados “Compin” de tipo regional en disposición 2+2 y 3+1 (en plantas bajas de los remolques 1, 2 y 3, ex 1ª clase).


Remolque ex 2ª con plazas en disposición 2+2 en un Ouigo SNCF 

Remolque ex 1ª con plazas en disposición 3+1 en un Ouigo SNCF 

El primer tren se presentó en octubre de 2012 y el resto en noviembre y diciembre, iniciando el servicio comercial el 2 de abril de 2013. Además del incremento de la capacidad en casi un 30%, la circulación de los trenes es casi siempre en doble composición, con lo que la oferta llega a 1.268 plazas.

Rama 761 y otra no identificada en un Ouigo Toulouse-París. Pompignan 17 de julio de 2021. Andreu Llp. Coradia Liner V200

Desde un punto de vista operativo, de forma similar a la aviación, el uso del material rodante es intensivo, con rotaciones muy cortas en origen y destino, normalmente 25 minutos, lo que supone aumentar su productividad y limitar la ocupación de vías, con la contrapartida de acortar la capacidad de reacción en caso de retraso u otras incidencias.

Ramas 761 y 763 en Marsella con  un Ouigo a Marne-la Vallée-Chesy. 6 de septiembre de 2015

En Ouigo España se ha optado por un modelo adaptado a la tipología del viajero español de alta velocidad, sin replicar el modelo francés, manteniendo las plazas antes de 1ª y el bar, considerándose suficiente la oferta de 509 plazas de un duplex no modificado. En España la rotación del material es superior, actualmente entre 45 minutos y una hora. 

Nuevo escenario de la alta velocidad española. Trenes Renfe 102, 112 y 103 y Ouigo. 10 de mayo de 2021

Pero, además de estas diferencias conceptuales y operativas hay muchos elementos comunes:

·    El canal de venta es la web o la aplicación móvil. Los billetes los imprime el viajero o los muestra por código QR en el teléfono. La web es clara y de fácil utilización.

·   Reducción de costes operativos reduciendo rotaciones de los trenes, el tiempo para las operaciones de limpieza y avituallamiento; las gestiones y el personal para las operaciones administrativas y reclamaciones; la supresión del personal en taquillas y en oficinas de atención al cliente, entre otras acciones que permiten abaratar los precios.

·   Estructura tarifaria fácil y simple, con una variación amplia entre precios mínimos de 9€ y los máximos, con percepciones medias estimadas en un 50% inferiores a las de AVE.

·     Sólo hay una tarifa variable a partir de 9€, según fechas y antelación y otra fija de 5€ para niños de entre 3 y 13 años.

Remolque 8, ex 2ª, de la rama 807. Madrid-Pta. de Atocha. 10 de mayo de 2021


·   A partir del precio básico variable que incluye asiento en una plaza básica (antes 2ª), asignada por el sistema, pudiendo transportar una maleta normal y equipaje de mano. La elección puede mejorarse por 9€, opción “Ouigoplus” que permite elección de asiento, incluyendo asientos XL, además de equipaje adicional o de gran tamaño y acceso a la wifi del tren “Ouifi” y, al portal de entretenimiento con todos sus contenidos “Ouifun”. Existe la opción “Ouigo Flex” que por 7€ adicionales permite cambios de titular, fecha u hora de viaje. Se permite el transporte de mascotas con cargo de 10€. (Más detalles en la web).

Tripulantes Ouigo el día de la presentación del servicio. Barcelona-Sants. 7 de mayo de 2021. Autor desconocido

·   Los billetes pueden adquirirse normalmente en un periodo previo de 6 meses.

·  El control de billetes y accesos al tren se lleva a cabo en las estaciones de origen, actualmente Madrid y Barcelona, no existiendo este control en las intermedias, ahora Zaragoza y Camp de Tarragona, en las que se controla a pie de tren o dentro del mismo.

·  Los viajeros deben presentarse en la estación de partida 30 minutos antes de la salida y no se admiten viajeros en los 5 minutos inmediatos a la salida.

·   Las reclamaciones y, en general, la post venta, se realizan a través de la web.

·  Estilo informal y juvenil. Se tutea al viajero buscando la complicidad de un viajero generalmente habituado a los viajes de bajo coste. Además del jefe de tripulación, también el maquinista se dirige a los viajeros.

·  Es también llamativa la uniformidad con trajes oscuros de corte juvenil, con calzado deportivo con el nombre “Ouigo” bien visible e incluyendo gorra, algo que reaparece en España después de muchos años, permitiendo una rápida identificación de los agentes.


Personal Ouigo en un Madrid-Barcelona, en Zaragoza-Delicias. 10 de mayo de 2021

De manera similar a la aviación, este tipo de servicios ferroviarios de bajo coste son muchas veces denostados por su nivel de prestaciones o por no contar con precios fijos pero, más allá de opiniones o percepciones particulares, las opciones referidas a precios y prestaciones están expresadas con notable claridad y no hay nada relevante que se oculte, no solo en Ouigo España sino, en general, en la mayor parte de los canales de información y venta de las compañías aéreas y también en las ferroviarias (Avlo, Italo, RegioJet, Flixtrain, Westbahn…)

Rama 809 por Can Batista. 2 de abril de 2021. Coradia Liner V200. Andreu Llp

Ouigo España y, en general los servicios ferroviarios de bajo coste ya están aquí y van a quedarse. Ofrecen tiempos de viaje equiparables y prestaciones similares o solo algo inferiores a las de los trenes “clásicos” y, desde luego, ciertas limitaciones, ni ocultas ni engañosas, ofreciendo lo que probablemente sea lo más importante para la mayor parte de los viajeros: mejores precios que pueden ofrecerse por una importante reducción de costes logradas de diferentes maneras.

Estación de Atocha con publicidad Ouigo, ya en los teleindicadores

Con estas premisas, es el viajero soberano, quien decide como cliente y consumidor la opción más conveniente, en esta nueva era ferroviaria en España que se abrió en 2021 y que continúa. 

 

Rama 808 con un Ouigo Madrid-Barcelona en Purroy de Jalón. 20 de septiembre de 2021. Marcos Maté 





 

3 comments:

  1. Tan interesante y exhaustivo como siempre.Enhorabuena!

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  2. Muy interesante y completo, como siempre Alfonso.

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  3. Yo utilicé el servicio de transfer y transporte a la estación de Renfe de Valencia de Transfer4u, una empresa de Transfer Aeropuerto de Valencia que también ofrecen servicios de transfer Alicante e incluso desde el origen hasta el destino que necesites, ya sea en silla de ruedas como con bicis y mascotas... todo un acierto.

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